History of Carrick-on-Suir
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Eingebettet in das malerische Tal des Flusses Suir ist die Stadt Carrick-on-Suir in der Grafschaft Tipperary in Irland ein kleines, aber lebendiges Zentrum voller Geschichte, Kultur und Naturschönheiten. Diese alte Stadt, deren Name „Fels am Suir“ bedeutet, bietet eine reiche Vielfalt an historischen Ereignissen, berühmten Persönlichkeiten und dauerhaften Traditionen.
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Carrick-on-Suir wurde im 13. Jahrhundert gegründet und ist eine geschichtsträchtige Marktstadt mit den Überresten der Zwillingstürme von Ormond Castle aus dem 15. Jahrhundert, vor denen sich Irlands einziges bedeutendes unbefestigtes Tudor-Herrenhaus aus dem 16. Jahrhundert befindet. Das Heritage Centre beherbergt die erste St.-Nikolaus-von-Myra-Kirche der Stadt aus dem 13. Jahrhundert.
Der Name Carrick-on-Suir stammt von der irischen Übersetzung von Carraig na Siuire, was „Fels des Suir“ bedeutet. Carrick als Siedlung wurde möglicherweise vom gälischen Stamm „Deisi“ gegründet, der einst ganz Waterford sowie den Südosten von Tipperary beherrschte. Sie wehrten die Wikinger und lokale Angreifer ab, bis etwa zum Ende des 12. Jahrhunderts die Normannen eintrafen und ihre Macht endgültig zerstörten.
Carrick war eine von sieben ummauerten Städten in der Grafschaft Tipperary, die von den Anglo-Normannen nach ihrer Eroberung Irlands im 12. Jahrhundert gegründet wurden. Im Mittelalter war Carrick die größte Stadt der Grafschaft mit 36 Hektar Land, das von der Stadtmauer umschlossen war. Teile der Stadtmauer sind noch heute in der Schloss Ormond Und Castleview Tennis Club Gebiete. Die Stadt wurde ursprünglich Carraig MacGriffin genannt, nach Matthew Fitzgriffin, dem Lord des Tudor-Anwesens.
Carrick-on-Suir ist sowohl eine historische, von einer Stadtmauer umgebene Stadt als auch die Heimat eines der schönsten elisabethanischen Häuser Irlands. Die reiche Geschichte des Ortes reicht bis zur Ankunft der Anglonormannen in Irland im 13. Jahrhundert zurück.
Im 15. Jahrhundert war Carrick-on-Suir der strategisch wichtigste Ort auf der Fluss Suir nach Waterford und dank des Flusshandels von Clonmel nach Waterford war die Stadt Hunderte von Jahren lang ein wichtiges Handelszentrum.
Heute ist Carrick-on-Suir aufgrund seiner zahlreichen historischen Stätten und einflussreichen historischen Persönlichkeiten eine Stadt auf den Kulturpfaden Irlands, die man unbedingt besuchen muss.
Carrig Mac Griffin
Carrick-on-Suir verdankt seine Ursprünge dem Fluss Suir. Der Name der Stadt stammt von der ursprünglichen Siedlung Carrig Mac Griffin, einer Inselsiedlung flussaufwärts von Waterford, die eine von sieben ummauerten Städten in der Grafschaft Tipperary war, die von den Anglonormannen gegründet wurden. Die frühesten bekannten Aufzeichnungen der Stadt stammen aus dem Jahr 1247, als dem Gutsherrn von Carrick, Matthew Fitzgriffin, eine Marktcharta verliehen wurde.
Auch die älteste Kirche, St. Nicholas of Myra, wurde in dieser Zeit am höchsten Punkt der Insel erbaut. Diese Kirche wurde später zur protestantischen Kirche und beherbergt heute das Carrick-on-Suir Heritage Centre und das Touristeninformationsbüro.
Im frühen 14. Jahrhundert war Carrig Mac Griffin die Heimat der wohlhabenden Familie Butler. Der erste bedeutende Anführer des Butler-Clans, Edmond le Bottiler, wurde 1315 Earl of Carrick und sein Sohn wurde später Earl of Ormond. Diese Familie war äußerst mächtig und einflussreich und die Namen Butler und Ormond sind mit der mittelalterlichen irischen Geschichte verbunden.
Edmond le Bottiler baute 1309 am Nordufer des Suir zwei große, stark bewachte Burgtürme, bekannt als Plantagenet Castle, und im selben Zeitraum eine steinerne Stadtmauer. Die ummauerte Stadt, die aus einzelnen Häusern mit Gemüsegärten bestand, wuchs mit 36 Hektar Land innerhalb der Stadtmauer zur größten in der Grafschaft heran. Tatsächlich gab es Ende des 14. Jahrhunderts einen öffentlichen Ofen, in dem die Stadtbewohner sicher backen konnten, ohne ihre eigenen Häuser zu gefährden. Die Oven Lane existiert noch heute, gleich nebenan. Hauptstraßeund ein Teil der Stadtmauer sind noch sichtbar durch die Castleview Lawn Tennis Club und in der Nähe Schloss Ormond.
Erst einige Zeit später im 15. Jahrhundert baute Edmund Mac Richard Butler aus Paulstown, auch „Edmund der Erbauer“, Ormond Castle wieder auf und befestigte es mit vier Türmen und einem großen Dock am Fluss und einem Schleusentor. Edmund der Erbauer ist jedoch vielleicht am bekanntesten für den Bau der ersten Brücke über die Waterford-Mündung, die heute als „Edmund der Erbauer“ bekannt ist.Die Alte Brücke„Die Brücke und die Burg wurden 1447 fertiggestellt: Damit sicherte Edmund der Stadt auf einen Schlag die strategische und wirtschaftliche Bedeutung für die kommenden Jahrhunderte.“
Frühe Anfänge und mittelalterliche Blüte
Die Ursprünge von Carrick-on-Suir lassen sich bis ins frühe Mittelalter zurückverfolgen. Damals war es eine bescheidene Siedlung, die strategisch günstig auf einem Felsvorsprung am Fluss Suir lag. Die Normannen erkannten die strategische Bedeutung der Stadt und errichteten hier im 13. Jahrhundert eine Festung. Dies führte zum anfänglichen Wachstum der Stadt und zum Bau von Carrick Castle durch Maurice Fitzgerald, eine Schlüsselfigur bei der normannischen Invasion Irlands. Das Schloss wurde später von der Familie Butler, einer der einflussreichsten anglonormannischen Familien Irlands, erweitert und renoviert.
The Butler Legacy
Die Butler von Ormond spielten eine entscheidende Rolle bei der Entwicklung und dem Wohlstand von Carrick-on-Suir. Im 14. Jahrhundert verwandelten sie die normannische Festung in ein prächtiges Herrenhaus, das heute als Ormond Castle bekannt ist. Dieses Gebäude ist für seine elisabethanischen Merkmale bekannt, darunter die exquisite Long Gallery, und bleibt eines der schönsten Beispiele eines elisabethanischen Herrenhauses in Irland.
Der Einfluss der Butlers reichte über die Architektur hinaus. Piers Butler, der 8. Earl of Ormond, war eine bedeutende Persönlichkeit der irischen Geschichte, und seine Enkelin, Lady Margaret Butler, war die Großmutter von Anne Boleyn, der zweiten Frau von König Heinrich VIII. Die Butlers waren Förderer der Künste, und ihr Erbe ist noch heute im kulturellen Erbe der Stadt sichtbar.
Einzigartiges Herrenhaus im Tudorstil
Innerhalb von hundert Jahren waren die Butlers so mächtig und reich geworden, dass Black Tom Butler im Jahr 1560 auf der Nordseite der Burg ein unbefestigtes Herrenhaus errichten konnte und nur zwei der ursprünglichen befestigten Türme der Burg im Süden erhalten blieben.
Black Tom baute das Tudor Manor House in Erwartung eines Besuchs seiner Cousine Elizabeth I, der Tochter von Henry VIII und Anne Boleyn. Elizabeth kam nie zu Besuch, das Haus enthält jedoch viele schöne Details, darunter dekorative Porträts der Jungfrauenkönigin aus Gips.
Eine weitere bedeutende Dekoration im Tudor Manor House ist der „Carrick-Knoten“, der in den Stein über dem Kamin im großen Bankettsaal eingraviert ist. Er ist auch in den dekorativen Stuckarbeiten zu finden. Der Carrick-Knoten (oder Carrick Bend) wird noch heute von Bootsfahrern, Fischern und Seeleuten verwendet. Der Knoten ist in der Heraldik auch als Ormond-Knoten bekannt, was seine Verbindung zu Carrick-on-Suir weiter festigt. Heute ist er ein Symbol für die enge Beziehung der Stadt zum Fluss Suir und ist zu einem der Wahrzeichen der Stadt geworden.
Heute ist Ormond Castle durch die Kombination eines unbefestigten Tudor-Herrenhauses mit zwei der früheren befestigten Türme und Innenhöfe einzigartig und bildet den Ausgangspunkt des Butler Trail, einem Teil von Irlands historischem Osten.
Cromwell
Cromwell kam 1649 mit seinen parlamentarischen Truppen nach Irland, um „die irische Frage zu regeln“. Die irische Opposition wurde von James Butler, dem 12. Earl und 1. Duke of Ormond, angeführt. Er machte den Fehler, Garnisonen zur Verteidigung der Städte zurückzulassen, anstatt dem Feind in offener Schlacht gegenüberzutreten, was Cromwell die Gelegenheit gab, die Garnisonen eine nach der anderen zu besiegen. Auf diese Weise wurde Carrick-on-Suir im November desselben Jahres von Cromwell eingenommen, als seine Truppen die Wache dazu brachten, New Gate zu öffnen.
Die Brücke der Stadt war für Cromwells Feldzug im Südosten Irlands von entscheidender Bedeutung, daher wurde Carrick-on-Suir schwer verteidigt. Irische Truppen versuchten später, die Stadt zurückzuerobern, doch der Angriff schlug fehl und 500 Männer verloren ihr Leben. Sie wurden später in dem Gebiet begraben, das als „Garraí Rua“ oder „Roter Garten“ bekannt wurde.
Im Jahr 1650 war Cromwells Macht über Carrick tatsächlich so fest, dass er hier vermutlich einige Zeit verbrachte, bevor er Clonmel angriff.
Ein neuer Wohlstand
Nach Cromwells Tod im Jahr 1658 bestieg Karl II. im Jahr 1660 den Thron und James Butler, Herzog von Ormond, kehrte als Lord Deputy nach Irland zurück.
Im Jahr 1667 überzeugte der Herzog von Ormond den König, die Beschränkungen für Woll- und Leinenexporte aufzuheben, und gründete daraufhin in den 1670er Jahren mit Hilfe der aus Frankreich geflohenen Hugenotten eine Wollindustrie in Carrick, die der Region Wohlstand brachte.
In den späten 1680er Jahren hatte sich die politische Landschaft erneut verändert und die englischen Kriege kehrten nach Irland zurück, wobei Wilhelm von Oranien und Jakob II. um die Krone kämpften. Wilhelm soll Carrick-on-Suir auf seinem Rückweg nach England besucht haben, nachdem es ihm nicht gelungen war, Limerick einzunehmen. Der Empfang in Carrick-on-Suir war so groß, sogar bei Familien, deren Söhne für Jakob kämpften, dass Wilhelm der Stadt angeblich für immer Steuerbefreiung gewährte. Dieses Versprechen wurde leider gebrochen.
Carrick-on-Suir blieb bis zum 18. Jahrhundert eine Insel, als die Flüsse nördlich und westlich der Stadt umgeleitet wurden. Zu dieser Zeit erfreute sich die Stadt eines Wohlstands durch die Wollindustrie, Fischerei, Korbflechterei und andere mit dem Fluss verbundene Gewerbe.
Die Bevölkerung war im Jahr 1799 auf etwa 11.000 angewachsen. Im darauffolgenden Jahrhundert litt die Stadt jedoch unter hohen Steuern und Abgaben für die Wollindustrie, was zu hoher Arbeitslosigkeit, Armut und Auswanderung führte. Die große Hungersnot Mitte des 19. Jahrhunderts trug ebenfalls zu einem Bevölkerungsrückgang in der Stadt und der Umgebung bei.
Unabhängigkeit
Die irische Trikolore wurde zum ersten Mal am 7. März 1848 von Thomas Francis Meagher in seiner Heimatstadt Waterford öffentlich gehisst. Meagher wurde später verhaftet und deportiert, weil er die Rebellion der Jungiren von 1848 angeführt hatte. Kurz vor seinem Prozess sagte er jedoch vor 50.000 Menschen in Slievenamon, dass zukünftige Generationen eines Tages die dreifarbige Flagge stolz über ganz Irland wehen sehen würden. Die Trikolore wehte erst wieder, als sie 1916 während des Osteraufstands über dem GPO gehisst wurde.
Nach dem Osteraufstand schlossen sich viele Menschen in ganz Irland der republikanischen Sache an. Die Grafschaft Tipperary war bereits eine Hochburg des Republikanismus und Carrick-on-Suir und die umliegenden Gebiete stellten im Unabhängigkeitskrieg viele Soldaten und Anführer.
Mit Ausbruch des Bürgerkriegs wurde Carrick-on-Suir zunächst von der Anti-Treaty IRA besetzt, bis die Stadt im August 1922 in die Hände der Armee des Freistaats fiel. Während der Schlacht um Carrick-on-Suir brannten das Gerichtsgebäude und die Polizeistation nieder und beide Brücken wurden zerstört.
Die Republikaner eroberten Carrick-on-Suir im Dezember 1922 kurzzeitig zurück und brannten dabei das Arbeitshaus und ein weiteres Gebäude an der Main Street in der Nähe der Dillon Bridge nieder. Sie erbeuteten Waffen, bevor sie die Stadt verließen, die am nächsten Tag von der Freistaatsarmee wieder besetzt wurde.
In den 1920er Jahren erlebte Carrick-on-Suir eine Industrialisierung mit der Gründung zahlreicher Baumwollfabriken und einer örtlichen Molkerei. Die Ankunft der Ledergerberei in Carrick-on-Suir in den 1930er Jahren sorgte für dringend benötigte regelmäßige Arbeitsplätze vor Ort. Der Stadtrat begann auch mit Sozialwohnungsprojekten, um den entsetzlichen Lebensbedingungen vieler Menschen in der Stadt entgegenzuwirken. Doch trotz dieser Entwicklungen waren die wirtschaftlichen Möglichkeiten begrenzt und Armut weit verbreitet, was insbesondere während der langen Rezessionen der 1940er und 1950er Jahre zur Auswanderung nach Dublin, Großbritannien und weiter weg führte.
Heute liegt die Einwohnerzahl von Carrick-on-Suir stabil bei etwa 6.000 Einwohnern. Obwohl die Stadt von der jüngsten Rezession schwer getroffen wurde, ist sie noch immer eine geschäftige Marktstadt mit positiven Aussichten und damit ein großartiges Städtchen für Geschäfte, Tourismus, Kultur, Shopping und Gastgewerbe.
Der Fluss Suir
Carrick-on-Suir verdankt seine Existenz und einen Großteil seines früheren Wohlstands dem Fluss Suir. Die Stadt war schon immer eng mit dem Fluss verbunden. Lachsfang- und Handelsboote und -kähne, Leichter und Jollen, waren in der Vergangenheit ein häufiger Anblick.
Die Leichter transportierten Fracht zwischen Waterford und Carrick, wo die Fracht auf die Jolle umgeladen wurde, die von Männern und Pferden gezogen weiter nach Clonmel fuhren. Bis 1835 waren auf dem Fluss zwischen Clonmel und Waterford bereits 180 Leichter und Jolle im Einsatz. Daher war Carrick-on-Suir für die Verteilung von Gütern im Südosten Irlands von entscheidender Bedeutung.
Tatsächlich war Carrick-on-Suir jahrhundertelang ein geschäftiger Flusshafen, der Clonmel und das Golden Vale mit dem Hafen von Waterford verband. Obwohl die Einführung der Eisenbahn im 19. Jahrhundert den Anfang vom Ende des Flusshandels einläutete, blieb die Stadt bis Mitte des 20. Jahrhunderts ein Knotenpunkt für den kommerziellen Flussverkehr, als 1973 mit dem Verkauf der letzten beiden Boote, „Knocknagow 1“ und „Knockagow 2“, die letzten Glocken läuteten.
Die enge Verbindung der Stadt mit dem Fluss besteht bis zum heutigen Tag. Der Schwan, der Lachs und der Carrick-Knoten sind Symbole der Stadt, der Old Tow Path ist ein beliebter Spazierweg für Einheimische und Besucher und die Flussmänner in ihren Feldbetten sind noch immer ein häufiger Anblick auf dem Fluss.
Economic and Social Development
Carrick-on-Suir florierte im 16. und 17. Jahrhundert als Handelszentrum und profitierte von seiner Lage am Fluss Suir. Der Fluss war ein wichtiger Transportweg und die Stadt wurde für ihre florierende Fischereiindustrie, insbesondere Lachs, bekannt. Die Gründung verschiedener Märkte und Messen trug weiter zum Wirtschaftswachstum bei.
Im 18. und 19. Jahrhundert erlebte Carrick-on-Suir weiterhin einen Aufschwung, und Industrien wie Brauereien, Gerbereien und Wollspinnereien entwickelten sich. Die georgianische Architektur der Stadt aus dieser Zeit, darunter das schöne Gebäude der Hauptwache, spiegelt ihren wirtschaftlichen Wohlstand wider.
Town Industries
Die Wirtschaft der Stadt drehte sich historisch um Industrien wie die Wollindustrie und die Ledergerbung. Gerberei Plunder & Pollack, 1938 gegründet, war bis zu seiner Schließung 1985 ein bedeutender Arbeitgeber und spiegelt die industrielle Vergangenheit der Stadt wider. 1938 wurde die Gerberei in Carrick-on-Suir unter dem Namen Plunder & Pollack (Ireland) Ltd. eröffnet. Später wurde der Name in Industrial & Commercial Holdings und schließlich in Irish Leathers geändert.
Die ersten Direktoren waren Fred Hitschmann, R. Hitschmann, George Dwyer aus Cork, E. Rohan aus Midleton, Jack O'Connor, ein Buchhalter aus Cork, Commander George Crosbie vom Cork Examiner zusammen mit Joseph Dowley (Sekretär) und William Dowley aus Carrick-on-Suir. Der Geschäftsführer war Fred Hitschmann, ein tschechoslowakischer Jude, der vor der Nazi-Besatzung aus Europa floh. 1941 beschäftigte die Gerberei 250 Mitarbeiter in Carrick und war an Gerbereien in New Ross und Ballytore, Co. Kildare, beteiligt.
Plunder & Pollack war bis in die 1960er Jahre erfolgreich und kaufte damals das Imperial Hotel an der South Mall in Cork sowie das Southern Lake Hotel in Waterville, Co. Kerry. In den 1960er Jahren wurde in Carrick ein weiteres Kunststoffunternehmen namens Feresflex eröffnet und Cecil Tyndall zum Geschäftsführer ernannt. Dies war eine Tochtergesellschaft von Plunder & Pollack (Ireland) Ltd.
In den 1960er Jahren kam es außerdem zur Fusion der vier Lederfabriken in Carrick, Portlaw, Gorey und Dungarvan zu dem neuen börsennotierten Unternehmen Irish Leathers Ltd. Der Hauptsitz befand sich in den alten Räumlichkeiten von Malcolmson in Portlaw. Diese Fusion bescherte der Lederindustrie anhaltenden Wohlstand. Allerdings starben Joe Dowley 1971 und William Dowley 1974. Ende der 1970er Jahre läutete billiges Leder aus Südamerika den Untergang von Irish Leathers ein. 1985 ging das Unternehmen in Konkurs und die Aktionäre erhielten letztlich nichts. (Auszug aus www.dowleyhistory.com)
Cultural and Sporting Heroes
Carrick-on-Suir und sein Hinterland können auch eine bedeutende Rolle in der Kultur-, Musik- und Sportgeschichte Irlands für sich beanspruchen, mit seinen berühmten Söhnen (und Töchtern), darunter der Clancy-Brüder der das Gesicht der irischen Musik veränderte, Seán Kelly, der weithin als einer der weltbesten Straßenradrennfahrer gilt, Tom Kiely aus Ballyneale, Olympiasieger im Zehnkampf 1904, und Maurice Davin, einer der Gründer der Gaelic Athletic Association. Die von ihnen geförderten Traditionen bestehen bis heute und werden in der Stadt in ihren Sportinstitutionen, Theatern, Denkmälern und Festivals gefeiert.
The Hinterlands: the natural beauty and heritage
Das Hinterland von Carrick-on-Suir bietet atemberaubende Landschaften und historische Stätten, die den Reiz der Region ausmachen. Die nahegelegenen Comeragh Mountains bieten eine malerische Kulisse und Möglichkeiten zum Wandern, Angeln und Erkunden versteckter Täler und Wasserfälle.
In der Nähe der Stadt liegt das charmante Dorf Kilsheelan, das für seine malerischen Flussspaziergänge und die Ruinen von Kilsheelan Castle bekannt ist. Die Gegend bietet auch antike Stätten wie die Ruinen der Ahenny High Crosses aus dem 12. Jahrhundert, die kunstvolle keltische Schnitzereien zeigen, die das frühchristliche Erbe der Region hervorheben.
Modern Carrick-on-Suir
Heute ist Carrick-on-Suir immer noch eine lebendige Stadt, die ihre Vergangenheit ehrt und gleichzeitig in die Zukunft blickt. Es ist eine Gemeinde, die ihr Erbe schätzt und sich bemüht, historische Stätten zu bewahren und kulturelle Veranstaltungen zu fördern. Die malerische Lage der Stadt, kombiniert mit ihrer reichen Geschichte und einladenden Atmosphäre, macht sie zu einem einzigartigen und faszinierenden Ziel für Besucher und zu einer stolzen Heimat für ihre Bewohner.
Im Wesentlichen ist Carrick-on-Suir eine Stadt, in der die Echos der Geschichte in den Straßen und Gebäuden widerhallen, wo die natürliche Schönheit der irischen Landschaft auf eine geschichtsträchtige Vergangenheit trifft und so ein Ort von bleibendem Charme und Bedeutung entsteht.
HISTORY OF ATTRACTIONS
Robert. J. Cash oder „Sonny“ Cash, Fotograf
Robert J. Cash, bekannt als „Sonny“, wurde um 1876 geboren und wurde ein erfolgreicher Fotograf des Grenzgebiets Tipperary-Kilkenny. Obwohl Sonny in seiner Jugend teilweise behindert war und mit einem Buckel aufwuchs, begann er schon als Teenager mit der Fotografie. Von der Werkstatt seines Vaters in der Market St. in Carrick-on-Suir aus bereiste er die Gegend mit einem Beiwagen, hielt lokale Szenen fest und fertigte Postkarten an. Sonny wurde einer der erfolgreichsten Postkartenhersteller in Süd-Tipperary und hinterließ ein reiches visuelles Erbe der Region.
SONNY CASH: DER UNGLAUBLICHE FOTOGRAF
Artikel und Fotos von Kilkenny-Archive.
Kürzlich fand Julia, Mrs. Richard Cramptom, geborene Butler aus Maidenhall, Bennetsbridge, beim Aufräumen einiger Papiere ihres verstorbenen Vaters – Hubert M. Butler – eine kleine Sammlung „lokaler“ Postkarten, die das Werk von RA Cash aus Carrick-on-Suir, Co. Tipperary, waren, der mit seiner Mutter und anderen Familienmitgliedern ca. 1917 bei einem Hausbrand in Carrick-on-Suir ums Leben kam. Diese Postkarten in ihrem Originalumschlag waren ein Geschenk von Sheila Carton an Hubert, die vermutlich in den späten 1960er oder frühen 1970er Jahren in der Gegend von Piltown im Süden von Kilkenny lebte.
Robert. J. Cash (geboren um 1876 – gestorben 1916 oder 1917), der als „Sonny“ Cash oder „Der verkrüppelte Fotograf“ bekannt war, hielt in seinen Fotografien einen Großteil des Grenzgebiets zwischen Tipperary und Kilkenny in der Nähe seiner Heimatstadt fest. Sonny, der in seiner Jugend teilweise verkrüppelt war, wurde später bucklig. Er begann als Teenager mit der Fotografie und bereiste vom Geschäft seines Vaters in der Market St. in Carrick-on-Suir aus die Gegend zwischen Tipperary und Kilkenny in einem Beiwagen, wo er eine große Sammlung lokaler Ansichten zusammenstellte, von denen er einige als Postkarten reproduzierte. Sonny war zu dieser Zeit einer der produktivsten Postkartenproduzenten in Süd-Tipperary.
Alle seine Glasnegative wurden bei demselben Brand zerstört, der ihn das Leben kostete. Die Ansichten, die er als Postkarten reproduzierte, sind alles, was von seinem Lebenswerk übrig geblieben ist. Eine Auswahl davon ist im Clonmel Museum zu sehen. Sie stammt größtenteils von einem örtlichen Sammler, Mr. Hugh Ryan, der den Wert von Sonnys Werk erkannte.
Heute sind diese Postkarten ein sehr wichtiges historisches Dokument. Die älteste Cash-Postkarte, die im Clonmel Museum ausgestellt ist, wurde 1904 abgestempelt und aufgenommen, als Sonny 28 Jahre alt war. Er war zum Zeitpunkt seines Todes etwa vierzig. Aus den irischen Volkszählungsunterlagen von 1901 und 1911 erfahren wir, dass sein Vater Robert Cash war, ein Ladenbesitzer, während seine Mutter Harriet hieß und dass er mindestens zwei Schwestern hatte, Ellen (geb. ca. 1880) und Charlotte (geb. ca. 1884). Die Familie war Presbyterianer. Diese Postkarten können zusammen mit der fast zeitgenössischen Lawrence Collection, die heute der National Library of Ireland gehört, Entwicklungen (oder Verluste) in diesem relativ kleinen Gebiet an der Grenze zwischen Tipeprary und Kilkenny nachverfolgen. Zu den Themen, die Sonny behandelte, gehörten einige der örtlichen „großen Häuser“, und in dieser Sammlung haben wir Postkarten zu Rossenara House, Kilmoganny, und zu Curraghmore, der Heimat der Beresfords, Marquessen von Waterford. Außerdem gibt es Ansichten der Häuser örtlicher protestantischer und römisch-katholischer Pfarrer.
Die dem KILKENNY ARCHIVES geschenkte Sammlung umfasst Alltagsszenen aus den Dörfern Windgap, Owning, Grange Mockler, Carrick-on-Suir, Kilmoganny, Newtown Anner, Clonmel, Fiddown und Portlaw, Ahenna (Ahenny), Curraghmore, Castletown (Cox) und Kilkeran, wo einige der bemerkenswerten Hochkreuze der Ossory-Gruppe zu finden sind.
Im Jahr 2016 kam eine Gruppe von Menschen aus Carrick-on-Suir zusammen und sammelte in den Haushalten der Umgebung Beispiele von RA Cashs fotografischen Arbeiten, die sie kopiert und nachgedruckt hatten. Der Erlös aus dem Unternehmen wurde für die Errichtung eines Grabsteins auf dem Grab von RA „Sonny“ Cash und seiner Familie ausgegeben.
Die Detailliertheit mancher dieser Postkarten ist erstaunlich. Dank moderner Scantechniken konnten wir die Ansichten weit über das hinaus vergrößern, was im vordigitalen Zeitalter möglich war, ohne Unsummen für unsichere Ergebnisse auszugeben. Eine Ansicht, die besonders ins Auge fiel, war die des Bereichs neben der Kilcash National School. Hier auf einem nahe gelegenen Bauernhof sehen wir Heuhaufen, die für den Winter gelagert wurden. Gefaltete Heu- (oder Stroh-)„Decken“ wurden von Hand geflochten, um als Schutz gegen die Elemente zu dienen. Dieser Artikel enthält die Ansichten des Dorfes und Bezirks Kilcash, einschließlich des alten Turmhauses der Kilcash Butlers, die Mitte des 18. Jahrhunderts Kilkenny Castle und sein altes Anwesen erbten und 1791 ordnungsgemäß als Earls of Ormond anerkannt wurden.
Das Postamt, Carrick-on-Suir
Die bekannte Geschichte des Postdienstes in der Stadt Carrick on Suir reicht zurück bis ins späte 18.th Jahrhundert mit der Eröffnung des ersten urkundlich erwähnten Postamts in der Stadt im Jahr 1799. Es befand sich in der Main Street in einem Gebäude, das heute Mary Fashions ist, gegenüber der New Bridge. Bevor der Staat ab Ende des 19. Jahrhunderts eine direkte Rolle bei der Führung des Postdienstes übernahm,th Ab dem 17. Jahrhundert befanden sich die meisten Postämter in Privatbesitz.
DIE GESCHICHTE DES POSTAMTS
Nach dem Fenian-Aufstand von 1867 wurde in allen Städten, die über eine Kaserne und eine Polizeitruppe verfügten, einschließlich Carrick-on-Suir, ein zweiter Postzustelldienst eingeführt. Dies sollte den Austausch wichtiger Dokumente zwischen dem Militärhauptquartier und dem örtlichen Kommando erleichtern. Diese Art der Zustellung wurde in Carrick bis etwa 1970 fortgesetzt.
Das Slaters Directory verzeichnet, dass „Briefe aus Dublin, London und allen Teilen Englands kommen jeden Morgen um halb acht und jeden Abend um zehn an und werden jeden Morgen um halb vier und jeden Abend um halb sechs verschickt. Die Post aus Clonmel und Waterford kommt jeden Nachmittag um fünf an und wird verschickt. Briefe aus Portlaw und Piltown kommen täglich an und werden verschickt.“ „Post oder Pakete (und Passagiere) für Kilkenny, Waterford und Clonmel gingen auch jeden Tag von Bianconis Büro in Carrick ab.“
Die Wende des 20.th Jahrhundert wurde das Postamt in Carrick in ein Gebäude auf der gegenüberliegenden Straßenseite verlegt. Das Gebäude wurde 20 Jahre lang an das Postamt verpachtet, bevor es schließlich von den Eigentümern, den Bessboroughs von Bessborough House in Piltown, gekauft wurde. Dieses Gebäude, das leider jetzt leer steht, ist ein eindrucksvolles, terrassenförmig angelegtes, dreischiffiges, zweistöckiges Gebäude aus rotem Backstein mit integriertem Kutschenbogen. Das Postamt war bis 2011 in diesem Gebäude in Betrieb, als es in die Greystone Street umzog, bevor es schließlich an seinen heutigen Standort in Supervalu zog. In den ersten Jahren am neuen Standort wurde das Postamt von den Mulcahy-Schwestern geführt, die Tanten von Richard Mulcahy, republikanischem Armeegeneral und Führer und Minister der Fine Gael, waren. Eine Karriere im Postdienst schien in der Familie zu liegen, da Mulcahy selbst ebenfalls beim Postdienst arbeitete, und zwar in der technischen Abteilung, bevor er in die Politik ging.
Ab den 1920er Jahren
Die 1920er Jahre waren für Carrick eine politisch angespannte Zeit, da die Gemeinde mit den Unruhen zu kämpfen hatte, die der Unabhängigkeitskampf mit sich brachte. Als im Sommer 1922 der Bürgerkrieg ausbrach, wurden die meisten Städte in Tipperary, darunter auch Carrick-on-Suir, von vertragsfeindlichen Kräften eingenommen. Die republikanischen Kräfte erkannten, dass ihnen die Kontrolle über das Kommunikationsnetz des Landes die Durchführung ihrer militanten Aktionen erleichtern würde, und besetzten schnell Postämter und Telefonzentralen in vielen Städten und Dörfern im ganzen Land.
Im Frühsommer 1922 wurden das Postamt und die Telefonzentrale von Carrick-on-Suir besetzt. Züge, die große Lieferungen von Kleidung und Lebensmitteln für die Streitkräfte des Freistaats transportierten, wurden von Republikanern überfallen. Pakete oder Briefe, die an die Streitkräfte des Freistaats oder an verdächtige Personen adressiert waren, wurden ebenfalls beschlagnahmt. Einige der örtlichen Postbeamten und Briefträger, die der republikanischen Sache wohlgesinnt waren, unterstützten die Männer aktiv bei ihren Überfällen. Sie verschafften ihnen Zugang zu Gebäuden und sorgten dafür, dass die Angreifer sicher entkommen konnten. Die Hilfe der örtlichen Unterstützer reichte jedoch nicht aus, um die Gegenseite zu besiegen, und Carrick-on-Suir wurde zusammen mit anderen Städten in Tipperary im August 1922 schließlich wieder unter die Kontrolle der Armee des Freistaats gebracht.
Im Laufe der Jahre haben viele Familien dem Postdienst in Carrick-on-Suir jahrelang treue Dienste geleistet. Bis Mitte des 20.th Jahrhundert war es üblich, dass die Postmeisterin oder der Postmeister mit seiner oder ihrer Familie im Postamt lebte und arbeitete. Die Wohnräume im Postamt von Carrick befanden sich im Obergeschoss und boten so eine willkommene Trennung zwischen Arbeit und Privatleben. Sowohl einheimische als auch auswärtige Familien versorgten die Stadt und die umliegenden Gebiete und stellten einen wichtigen Kommunikationsdienst bereit, lange bevor in jedem Haushalt ein Telefon installiert war, geschweige denn ein Hochgeschwindigkeits-Breitbandanschluss. Die Familie Power lebte und arbeitete von den späten 1920ern bis in die 1950er im Postamt. Tom Power war Postmeister, während sein Bruder Noel als Briefträger arbeitete. Vierzig Jahre lang bediente ihre Schwester Maura, eine der leitenden Angestellten, den Schalter. Eine echte Familienangelegenheit! Die Familie Power war die letzte Familie, die im Postamt lebte. Kevin Power, der Enkel von Tom Power, erinnert sich an einige der Familiengeschichten, die über Generationen weitergegeben wurden: Um den großen Postzustrom während der Weihnachtszeit zu bewältigen, verließ der Postmeister Tom Power das Postamt, stieg aufs Fahrrad und lieferte ein paar Postrunden aus, um den Druck auf die örtlichen Postboten zu verringern. (Toms Hilfe wäre bei An Post letztes Weihnachten sehr geschätzt worden!) Aber vielleicht noch interessanter ist die Geschichte, dass Tom während der Revolutionszeit in den 1920er Jahren angeblich Nachrichten an die örtliche fliegende Kolonne weitergab.
Nach Tom Powers Pensionierung Ende der 1950er Jahre zog Patrick Cadogan von Curragh in der Grafschaft Kildare her, um die Stelle des Postmeisters zu übernehmen. 1963 übernahm Michael Walsh aus Waterford das Amt bis zu seinem Tod im Jahr 1973. (Hinweis: Ungefähr zu dieser Zeit wurde im Postamt erstmals eine Elektroheizung installiert. Bis dahin wurden das Postamt und die Wohnräume des Postmeisters ausschließlich mit Torf beheizt, der von der armen, unglücklichen Putzfrau die Treppen rauf- und runtergeschleppt werden musste!) Dick Bolger aus Clonmel war der nächste, der das Postamt leitete, verlor jedoch leider zehn Jahre später bei einem Autounfall sein Leben. Pat Gleeson aus Castlebar war von 1983 bis 1985 Postmeister, bevor er den Stab an Jimmy Griffin übergab. Michael O'Donnell, der zuvor leitender Angestellter im Postamt gewesen war, wurde 1985 zum Postmeister befördert, bevor er 1996 nach 40 Jahren engagierter Dienste für den Postdienst in den Ruhestand ging. Als nächster übernahm Seamus Doherty die Stelle des Postmeisters, bevor er die Rolle an Martin Peters weitergab, der diese innehatte, bis An Post ein Franchiseunternehmen wurde.
Genauso wichtig wie die Postangestellten, die im Postamt arbeiteten, waren diejenigen, die außerhalb arbeiteten – die hart arbeitenden Briefträger, die bei Hagel, Regen oder Sonnenschein die Post an die örtliche Gemeinde auslieferten. Sie brausten auf ihren Fahrrädern durch die ganze Stadt und ihre Ankunft signalisierte die Zustellung aller Arten von Post, von Briefen, die Nachrichten von geliebten Menschen im Ausland überbrachten, die noch lange nach dem Öffnen in Erinnerung blieben, bis hin zu den weniger willkommenen Rechnungen! Sie waren ein integraler Bestandteil des Postsystems und geschätzte Mitglieder der örtlichen Gemeinde, denn sie brachten nicht nur Post, sondern brachten auch lang ersehnte Nachrichten und Gesellschaft zu isolierten Mitgliedern der Gemeinde. Zu den Briefträgern, an die sich die Einheimischen gerne erinnern, gehören Willie Hannigan aus St. Mollerans, der die Gegend um White Church und Castletown betreute, Billy Walsh, der in den 1960er und 1970er Jahren die Post auslieferte (hier abgebildet beim Ausliefern von Post in Faugheen) und Michael McGrath, der 2009 in den Ruhestand ging. Der Telegrammbote war Eamonn Kavanagh aus der O'Mahony Avenue.
Während des 20.th Jahrhundert, als das Land eine Massenauswanderung erlebte, wurde das örtliche Postamt zu einer Lebensader für einheimische Familien, die mit ihren Lieben in Übersee in Kontakt bleiben wollten. Da Festnetzanschlüsse in irischen Haushalten erst in den 1980er Jahren üblich wurden, mussten Telefongespräche über die Telefonvermittlung im örtlichen Postamt geführt werden. 1960 zog die Telefonvermittlung in Carrick von einem Gebäude am West Gate-Ende der Main Street in die oberen Räume des Postamts um, wo sich früher die Wohnräume des Postmeisters befunden hatten. Die Telefonvermittlung hatte drei Tafeln und wurde von Philomena Hickey aus Ballyneal beaufsichtigt. Manche Telefongespräche mussten kurz gehalten werden, insbesondere internationale Gespräche, die sehr teuer waren, wie sich ein Einheimischer erinnert: Als wir 1966 Irland verließen, um in Kanada zu leben, riefen wir zu Weihnachten immer gern zu Hause an. Man musste den Anruf im Voraus buchen. Der Anruf wurde an das Postamt in Carrick weitergeleitet. Mr. McGrath war der Telefonist. Bevor er den Anruf zum Haus meiner Eltern weiterleitete, erkundigte er sich nach dem Wetter in Kanada. Ich zählte die Minuten, denn der Anruf kostete damals viel Geld. Man kann sich nur vorstellen, wie Hunderttausende von Gesprächen über Leben, Liebe und Verlust über diese Telefonleitungen flossen und wie diese dazu beitrugen, die einsame Kluft zwischen den Familien vor Ort und ihren Tausende von Kilometern entfernt lebenden Angehörigen zu überbrücken.
DIE POST HEUTE
Trotz aller Fortschritte in Kommunikation und Technologie spielt der Postdienst auch heute noch eine wichtige Rolle im irischen Leben. An Post bietet weiterhin den traditionellen Postdienst an, expandiert aber auch in eine Vielzahl neuer Bereiche von Renten bis hin zum Bankwesen. Wichtiger als die angebotenen Dienste ist jedoch der Gemeinschaftsraum, den das Postamt bietet.
Das Postamt in Irland ist ein blühender Mittelpunkt sozialer Interaktion; hier treffen sich die Menschen, um Neuigkeiten auszutauschen, die Angelegenheiten des Tages zu besprechen und in Kontakt zu bleiben. Besonders in der heutigen Zeit, in der die menschliche Interaktion mit anderen auf ein Minimum beschränkt werden muss, ist das Postamt einer der wenigen verbliebenen Orte, an denen wir jemanden treffen und ein kurzes Hallo austauschen und plaudern können. Vielleicht ist das der Grund, warum der Leerstand des alten Postamts so beschämend ist. Was einst eine Hochburg der Aktivität war, liegt jetzt in einem ruhenden und sich schnell verschlechternden Zustand.
Im Laufe der Jahre haben Hunderte von Männern und Frauen ihr Leben der Arbeit bei der Post gewidmet und so eine effiziente Kommunikation ermöglicht, die dazu beigetragen hat, unsere Gemeinschaft miteinander zu verbinden. Wie könnte man diese Menschen besser ehren und ihnen für ihre langjährigen Dienste danken, als darüber nachzudenken, wie dieses Anwesen im 21. Jahrhundert wieder zum Leben erweckt werden kann?st Jahrhundert? Es gibt so viele Möglichkeiten, diesem Gebäude neues Leben einzuhauchen. Es könnte aufgewertet und in ein Geschäfts- oder Bürogebäude umgewandelt werden. Es besteht auch die Möglichkeit, es in dringend benötigten bezahlbaren Wohnraum umzuwandeln. Die Möglichkeiten sind endlos und sie könnten alle umgesetzt werden, ohne die Erhaltung der wertvollen historischen Bausubstanz dieses Gebäudes zu gefährden. In den 1990er Jahren, als das Postamt renoviert wurde, wurde das früher an der Vorderseite des Gebäudes angebrachte Harfensymbol entfernt und im örtlichen Heimatmuseum sicher aufbewahrt. Wenn wir dieses Gebäude weiterhin in seinem derzeitigen Tempo verfallen lassen, wird dieses Harfensymbol die einzige Erinnerung sein, die wir an dieses historische Gebäude haben. Es muss etwas unternommen werden, bevor es zu spät ist.
HINWEIS: Wir möchten Catherine O'Donnell dafür danken, dass sie uns Informationen zur Verfügung gestellt hat, die ihr verstorbener Ehemann Michael O'Donnell zusammengestellt hat. Michael wird vielen für seine langjährigen, engagierten Dienste für das Postamt in Carrick-on-Suir in Erinnerung bleiben. Wir möchten uns auch bei Kevin Power und allen anderen bedanken, die auf unseren Aufruf in den sozialen Medien nach Informationen über das Postamt reagiert haben.
Bahnhof Carrick-on-Suir
DIE GESCHICHTE DES BAHNHOFS
Die 19th Das 17. Jahrhundert wird allgemein als das Zeitalter des Fortschritts bezeichnet, da Europa dynamische Fortschritte in Industrie, Technologie und Wissenschaft erlebte. Irland erlebte zwar keine industrielle Revolution in einem Ausmaß wie Großbritannien, das sich damals auf dem Höhepunkt seines Empire-Aufbaus befand, aber es wurden dennoch in vielen Bereichen erhebliche Fortschritte erzielt, vor allem im Transportwesen. Vor dem Aufkommen des Eisenbahnsystems in Irland in den 1830er Jahren gab es drei Hauptmittel, um große Entfernungen zurückzulegen: per Boot auf dem Kanalnetz, das mit der Eröffnung des Grand Canal und des Royal Canal im späten 18. Jahrhundert erheblich verbessert wurde.th Jahrhundert mit der Pferdekutsche oder, für die Energiegeladenen oder völlig Mittellosen, zu Fuß. In Carrick-on-Suir wurden Güter von und nach Waterford und Clonmel hauptsächlich auf großen Lastkähnen auf dem Fluss Suir transportiert, die von der River Suir Navigation Company sowie von privaten Fuhrunternehmen betrieben wurden. Während die Passagiere Bianconis Kutschen wählten, die eine schnelle und kostengünstige Reise von und nach Waterford und Clonmel für die fürstliche Summe von 2 Schilling ermöglichten, wurde der Bedarf an einer schnelleren Transportmethode für Passagiere und Fracht jedoch deutlich, als im 19. Jahrhundert die Eisenbahnen von Carrick-on-Suir in die Stadt kamen.th Jahrhundert voranschritt. Dies führte 1834 zur Eröffnung der ersten Eisenbahnlinie für den Personenverkehr zwischen Westland Row in Dublin und Kingstown (Dún Laoghaire), nur 10 Jahre später als in Großbritannien. Die heutige Dart-Linie von Pearse Station nach Dun Laoghaire verläuft noch immer auf derselben Strecke.
In den folgenden Jahrzehnten wurde Irlands Schienennetz bis nach Cork, Belfast und Galway ausgedehnt, bevor es kleinere Städte und Dörfer erreichte. Pläne für eine Eisenbahn zwischen Limerick und Waterford wurden erstmals 1826 in die Tat umgesetzt, acht Jahre vor der Eröffnung der Eisenbahn in Irland, mit der Verabschiedung des Waterford and Limerick Railway Act. Interessanterweise wurde ursprünglich empfohlen, dass die Eisenbahnlinie nicht in Waterford, sondern in Carrick on Suir enden sollte, woraufhin „Die Eisenbahnwaggons würden dort auf Plattformen gebracht und von Dampfschiffen den Fluss hinunter bis nach Waterford geschleppt, wo die Ladung auf Seeschiffe umgeladen würde. Die Kosten für eine doppelte Entladung und doppelte Verschiffung würden so eingespart.“ Als man jedoch erkannte, wie viel Arbeit das Umladen der Fracht vom Zug auf den Wagen und vom Wagen auf das Schiff bedeuten würde, wurde der Plan schnell aufgegeben und man einigte sich stattdessen darauf, dass die Linie in Waterford enden sollte. Eine Wirtschaftsrezession in den späten 1830er Jahren und die darauf folgende große Hungersnot verzögerten das Projekt jedoch mehrere Jahre, bis 1845 schließlich mit dem Bau begonnen wurde.
Von da an ging es mit Volldampf voran und der erste Abschnitt der Eisenbahnstrecke zwischen Limerick und Tipperary durfte drei Jahre später eröffnet werden, nachdem die Bauarbeiten am 9. Mai 1848 offiziell begonnen hatten. Die weiteren Streckenabschnitte wurden schrittweise eröffnet und schließlich 1854 mit Hilfe eines staatlichen Darlehens in Höhe von 120.000 £ bis nach Waterford verlängert.
Die Menschen von Carrick-on-Suir lernten das Reisen auf Schienen erstmals im April 1853 kennen, als der Bahnhof am Stadtrand eröffnet wurde, wo er noch heute in Betrieb ist. Carrick ist neben Clonmel, Cahir und Tipperary einer von vier Zwischenbahnhöfen auf der Strecke. Der Bau des Bahnhofs war arbeitsintensiv und führte zur Zerstörung von Teilen der Stadt. So wurden beispielsweise die Residenz des Richters Walter Herbert und eine stillgelegte Gerberei an der Pill Road weggeschwemmt. Die Straße, die von der Sir John's Road in die Mill Street führt, wurde ebenfalls vollständig abgerissen, während eine neue Fußgängerbrücke, die noch heute in Gebrauch ist, gebaut wurde, um die Straße nach Newtown zu ersetzen.
Das ursprüngliche fünfschiffige einstöckige Bahnhofsgebäude aus dem Jahr 1853 wird heute nicht mehr genutzt. Die Eisenbahnbrücke aus derselben Zeit ist jedoch noch in Betrieb. Das Signalhäuschen und der Warteraum aus dem frühen 20. Jahrhundertth Jahrhundert haben ihre ursprüngliche Funktion behalten und sind in einem guten Erhaltungszustand. Aus demselben Alter stammt auch das Stellwerk, das ursprünglich 15 Hebel hatte, um zahlreiche Weichen und Signale im gesamten Bahnhof zu bedienen.
Ein weiteres Merkmal des Bahnhofs ist der Güterschuppen, in dem ursprünglich Güter von Pferdekarren in die Waggons verladen wurden. Heute dient der Güterschuppen als Standort der Irish Traction Group, die sich der Restaurierung stillgelegter Lokomotiven widmet. Der Kran, mit dem Güter auf die Waggons verladen wurden, ist ein weiteres bemerkenswertes Merkmal, das bis heute erhalten geblieben ist.
In den ersten Jahrzehnten seines Bestehens konnten die Nutzer des Bahnhofs Carrick-on-Suir die wechselnde Farbpalette der frühen Dampflokomotiven Irlands erleben.
Ursprünglich waren Dampfzüge in einem auffälligen Grün lackiert, bis sie 1876 durch eine dezentere Palette aus Braun mit blauen und gelben Streifen ersetzt wurden. In den späten 1880er Jahren wurde die Farbe für Personenzüge in ein sehr dunkles Purpurrot geändert, während Güterzüge schwarz mit roten und weißen Streifen lackiert wurden. Um den Zügen in nichts nachzustehen, trugen höherrangige Angestellte ebenso farbenfrohe Livreen. Die Bahnhofsvorsteher und Bahnhofsinspektoren in Waterford und Limerick trugen eine rote Mütze mit Goldborte, während die in Carrick, Clonmel, Tipperary und Fiddown eine blaue Mütze mit einem schlichten Goldband trugen.
WIRTSCHAFTLICHER WOHLSTAND
Die Eröffnung der Eisenbahn nach Carrick brachte der Stadt wirtschaftlichen Wohlstand und sorgte größtenteils für gut bezahlte Arbeitsplätze. Lokführer erhielten 7 Schilling pro Tag, während die Schaffner 15 Schilling pro Tag erhielten, was zu dieser Zeit ein guter Lohn war. Angestellte auf den unteren Rängen wie Träger und Vorarbeiter erhielten weniger großzügige Löhne, die zwischen 8 und 15 Schilling pro Woche lagen. Solch ein dürftiger Lohn war nicht angemessen für das hohe Risiko, dem sie täglich ausgesetzt waren. Es gab häufig Unfälle und die Zahl der Todesfälle war besorgniserregend hoch. Im Grunde war eine Karriere bei der Eisenbahn ein äußerst gefährlicher Karriereweg für jene Arbeiter, die den Ruß von Kohle, Fett und Schweiß im Gesicht trugen. Die Notwendigkeit, die Räder des Zuges am Laufen zu halten, setzte diese Arbeiter einer erheblichen Belastung aus. Diese Tatsache wurde bei einem Zwischenfall am 4. November 1875 am Bahnhof Carrick deutlich. An diesem Tag kollidierte ein Güterzug, der mit zu hoher Geschwindigkeit unterwegs war, mit einem Güter- und Personenzug, der aus Waterford kam. Glücklicherweise gab es keine Verletzten, aber die nach dem Unfall durchgeführte Untersuchung deckte die gefährlichen Arbeitspraktiken auf, die direkt zum Unfall geführt hatten. Die Untersuchung ergab, dass der Zug mit zu hoher Geschwindigkeit auf den Bahnhof zugefahren war und dass der Heizer (die Aufgabe eines Heizers bestand darin, das Feuer zu kontrollieren, das die Dampfmaschine antrieb) jung und unerfahren war. Am schlimmsten war vielleicht der Fahrer, der zum Zeitpunkt des Unfalls fast 21 Stunden am Stück gearbeitet hatte und nach dem Unfall in tiefem Schlaf auf einer Bahnhofsbank gefunden wurde! Ab 1856 erhielten erkrankte Eisenbahnarbeiter kein Krankengeld mehr. Es gab zwar eine Entschädigung, wenn Mitarbeiter bei der Arbeit verletzt wurden oder ums Leben kamen, aber die Höhe der Entschädigung schwankte stark und war oft unzureichend. So erhielt beispielsweise die Frau von Donovan, einem Vorarbeiter, der 1878 zwischen Fiddown und Carrick getötet wurde, ein Jahr lang eine Rente von 6 Schilling. Weniger Glück hatte die Schwester von Denis McCarthy, der 1889 in der Nähe der Lixnaw-Station in der Grafschaft Kerry getötet wurde. Als seine Schwester um eine Rente für die Überführung der sterblichen Überreste ihres Bruders nach Tralee bat, wurde ihr dieser Antrag mit der Begründung abgelehnt, dass sie finanziell nicht von ihrem Bruder abhängig sei.
DER ANFANG DES 20. JAHRHUNDERTS
Der Beginn des 20.th Im Jahrhundert wurden Irlands Eisenbahnnetze weiter ausgebaut. 1901 wurde die Waterford, Limerick & Western Railway mit der Great Southern Railway zusammengelegt. Das Eisenbahnnetz wurde weiter nach Süden bis nach Tralee und bis nach Sligo im Nordwesten ausgedehnt.
Tatsächlich war der Bahnhof Carrick-on-Suir nun Teil der viertgrößten Eisenbahn in Irland mit einer beeindruckenden Länge von 342 Meilen. Im Jahr 1920 war Irlands Eisenbahnnetz 3.750 Meilen lang, was beeindruckend ist, wenn man bedenkt, dass Irland damals nur etwas mehr als 3 Millionen Einwohner hatte. Doch nur ein paar Jahre später erlitten die positiven Fortschritte und Verbesserungen des irischen Eisenbahnnetzes einen schweren Schlag. Irlands Eisenbahnen im ganzen Land gerieten ins Kreuzfeuer des Bürgerkriegs.
Da der Freistaat die Eisenbahnen für den Transport von Truppen und Kriegsmaterial sowie für militärische Kommunikationszwecke nutzte, war es unvermeidlich, dass die Eisenbahnen zum Hauptziel der Vertragsgegner wurden. Im ganzen Land wurden Güterzüge überfallen, Passagiere wurden zum Aussteigen gezwungen und Bahnangestellte von der IRA mit vorgehaltener Waffe zur Ausführung von Aufgaben gezwungen. Ganze Teile der Eisenbahninfrastruktur wurden zerstört, als Brücken und Viadukte gesprengt wurden. Der Bahnhof Carrick blieb von den Unruhen nicht unbeschadet, wie aus den persönlichen Tagebüchern des Zeitzeugen JJ Healy hervorgeht.
Die Wiederherstellung des Eisenbahnsystems
Nach dem Bürgerkrieg begann der Irische Freistaat damit, Irlands Eisenbahnsystem und Infrastruktur wiederherzustellen, die während des Konflikts erheblichen Schaden erlitten hatten. Alle Eisenbahnen des Landes wurden 1925 unter der neu gegründeten Gesellschaft Great Southern Railways (GSR) zentralisiert.
Die Versuche der GSR, Irlands Eisenbahnnetz wiederzubeleben und zu seinem früheren Glanz zurückzuführen, wurden durch den Ausbruch des Zweiten Weltkriegs stark eingeschränkt. Die GSR hatte Mühe, einen funktionierenden Dienst anzubieten, nachdem Großbritannien beschlossen hatte, die Kohleexporte ins neutrale Irland einzustellen. Die Qualität und Häufigkeit der Verbindung von Waterford nach Limerick nahm stark ab, da die Passagiere regelmäßig lange Verspätungen erfuhren. Dies lag hauptsächlich an den minderwertigen Ersatzstoffen für importierte britische Kohle. Der wichtigste Ersatzstoff war ein minderwertiges Brikett namens Duff, das aus Kohlenstaub, Zement und anderen Substanzen bestand. Holz und Torf wurden auch verwendet, um die Dampfmaschinen anzutreiben. Diese Alternativen konnten das Feuer oft nicht am Brennen halten, was oft zu Verspätungen von bis zu 12 Stunden für die Passagiere führte. Der Zweite Weltkrieg führte zu einem rapiden Rückgang der Zahl der Bahnreisenden, die aufgrund des unvorhersehbaren Eisenbahnverkehrs, der immer regelmäßigeren Busverbindungen und der hohen Auswanderungszahlen bereits stetig gesunken war. Bahnhöfe im ganzen Land waren Zeugen unzähliger Szenen lang ersehnter Abschiede, als Tausende junger Menschen im Ausland ein besseres Leben suchten. Die Erinnerungen an den Verlust unserer jungen Leute an fremde Küsten sind in Carrick noch heute lebendig: „Ich erinnere mich, wie mein Vater über den Bahnhof sagte: „Wenn diese Wände sprechen könnten, würden sie es nicht tun, sie würden weinen. Wir erziehen unsere Kinder dazu, sie zu exportieren, und wir exportieren unsere besten.”
„Ich erinnere mich, dass es vor Jahren immer voll war, wenn ein Familienmitglied nach England aufbrach. Ich weiß noch, wie mein Kindermädchen oft weinte, als es ihnen zum Abschied zum Schiff winkte. Der Bahnhof ist voller Erinnerungen und Geschichte.”
In den 1940er Jahren erlebte das irische Eisenbahnsystem eine Phase dramatischer Veränderungen und Modernisierungen. 1945 wurde Coras Iompair Eireann (CIE) von der Regierung gegründet, um die GSR zu ersetzen, die nicht genügend Kapital für Investitionen aufbringen konnte. Ab 1951 stellte CIE kontinuierlich auf Dieselzüge um, was den Anfang vom Ende der Dampfmaschinen in Irland bedeutete. Trotz des Modernisierungsdrangs von CIE blieben einige traditionelle Aspekte der irischen Eisenbahn unverändert, darunter die Verwendung von Pferdestärken – im traditionellen Sinne.
Jack Doherty war eine Persönlichkeit, an die man sich in Carrick noch heute gerne erinnert. Er war der letzte, der Fracht, die am Bahnhof von Carrick ankam, mit Pferdewagen an die Unternehmen in der Stadt auslieferte. Jacks treues Pferd war ein Clydesdale und für sein sanftes Temperament bekannt. Jack und sein treuer Pferdewagen, die durch die Stadt schlenderten, waren bis zu Jacks Ruhestand Anfang der 1970er Jahre ein vertrauter Anblick.
Ab 1979 erlebte der Bahnhof in Carrick mit der Expansion der Zuckerrübenindustrie in Irland einen Aufschwung im Güterverkehr. Die Zuckerrüben wurden von einem Depot in Wellingtonbridge in der Grafschaft Wexford über Carrick nach Mallow in der Grafschaft Cork transportiert. Ende der 1980er Jahre war die Produktion von Zuckerrüben so hoch, dass es drei tägliche Verbindungen zwischen den beiden Bahnhöfen gab. Zement, der in einer Fabrik in Limerick hergestellt wurde, war ein weiteres Gut, das regelmäßig durch den Bahnhof in Carrick transportiert wurde.
Katastrophe auf den Gleisen
Um die Wende des 21.st Im 17. Jahrhundert ereignete sich ein katastrophales Ereignis, das beinahe das Ende der Strecke von Waterford nach Limerick und den Platz von Carrick on Suir im irischen nationalen Schienennetz bedeutete. Am 7.th Im Oktober 2003 wurde ein Zementzug nach Limerick auf dem Cahir-Viadukt entgleist, wodurch das Viadukt in zwei Teile zerbrach. Zwölf Waggons stürzten 50 Fuß vom Viadukt in den darunterliegenden Fluss Suir. Glücklicherweise gab es keine Verletzten oder Toten, eine ernüchternde Tatsache, wenn man bedenkt, dass nur wenige Stunden vor dem Unfall ein Personenzug mit 10 Personen denselben Viadukt überquert hatte. Es war eine Wiederholung der Geschichte, denn am Morgen des 21. ereignete sich am Cahir-Viadukt ein ähnlicher Unfall.st Dezember 1955, als ein Zuckerrübenzug durch den Boden des Viadukts in den reißenden Fluss Suir darunter stürzte und sowohl der Fahrer als auch der Heizer sofort starben. Eine spätere Untersuchung des Unfalls von 2003 ergab, dass die Konstruktion der Güterwaggons, ihr Gewicht und die Gleise die Ursache für das Entgleisen des Zuges waren. Intensive Lobbyarbeit und Unterstützung durch lokale TDs und die Bevölkerung vor Ort verhinderten die dauerhafte Schließung der Strecke. Die Strecke wurde im folgenden Jahr nach Sanierungsarbeiten, die 2,6 Millionen Euro kosteten, wieder eröffnet.
DER BAHNHOF HEUTE
Der Bahnhof Carrick on Suir ist nicht mehr der geschäftige Verkehrsknotenpunkt, der er einmal war. Der Güterverkehr rollt nicht mehr durch den Bahnhof und seine Verbindungen nach Waterford und Limerick Junction wurden in den letzten Jahren reduziert. Obwohl das Auto zum Hauptverkehrsmittel geworden ist, bietet der Bahnhof weiterhin einen wichtigen Transportservice für diejenigen in unserer Gemeinde, die zur Arbeit oder zum Studium mit der Bahn fahren müssen. Andere in unserer Gemeinde entscheiden sich aus weniger prosaischen Gründen für die Bahnfahrt. Viele schwelgen in der Romantik der Bahnfahrt, während andere das langsame, gemächliche Tempo und die seltene Gelegenheit schätzen, die sie bietet, nachzudenken und die üppige Landschaft zu betrachten, die sich vor dem Waggonfenster ausbreitet. Im Grunde genommen war die Bahnfahrt ein Vorreiter des langsamen Reisens, bevor langsames Reisen eine bewusste Entscheidung und nicht die einzige Wahl wurde.
Der Bahnhof Carrick on Suir war Zeuge einiger der bedeutendsten Ereignisse der irischen Geschichte, vom Bürgerkrieg über Weltkriege und Massenauswanderung bis hin zu tödlichen Unfällen. In der heutigen Zeit, in der Bahnhöfe geschlossen werden müssen, hat Carrick on Suir seine wahre Hartnäckigkeit bewiesen, indem es seinen Bahnbetrieb aufrechterhält. Wenn wir unseren nationalen Bahnbetrieb weiterhin nutzen, sei es aus beruflichen oder privaten Gründen, können wir garantieren, dass der Bahnhof Carrick on Suir unserer Gemeinde auch in den nächsten 168 Jahren einen wichtigen Dienst bieten wird.
Von Róisín Phelan
HINWEIS: Ich möchte Maurice Power, Mervyn Grace, Michael Faulkner und den unzähligen anderen Personen danken, die freundlicherweise Informationen und Bilder für diesen Artikel zur Verfügung gestellt haben.
die Nationalbank in Carrick-on-Suir
Die National Bank of Ireland wurde 1835 in London von dem bekannten Politiker Daniel O'Connell und der Nationalist Party als National Bank of Ireland gegründet. Die erste Filiale dieser Aktienbank wurde am Mittwoch, dem 28. Januar 1835, in Carrick-on-Suir, Co. Tipperary, eröffnet. Der erste Gouverneur der Bank war Daniel O'Connell, was der Bank den Spitznamen „The Liberator's Bank“ einbrachte. Das Gebäude, in dem diese Filiale operierte, steht noch heute und wird nun als Bank of Ireland betrieben.
Die Geschichte der Nationalbank
Dieses dreistöckige Gebäude mit fünf Erkern wurde um 1820 erbaut und war früher die Residenz des Geschäftsmanns William O'Donnell, der eine Speckfabrik an den Quays besaß. Zwischen 1867 und 1873 wurde das Gebäude umgebaut und um einen einstöckigen Eingangsbereich und einen großen Anbau an der Rückseite erweitert. Das Gebäude war und ist das dominierende Merkmal des Straßenbildes. Experten haben festgestellt: „Die Qualität und Vielfalt der Stuckarbeiten an der Fassade unterstreicht die Bedeutung dieses Bankgebäudes für die Stadt. Es dominiert das Straßenbild sowohl in seiner Funktion als auch in seinem Stil. Die aufwendig verzierten Eingangsöffnungen verleihen dem Betreten der Bank ebenfalls ein Gefühl von Erhabenheit, und die diskrete Gestaltung der Fensteröffnungen im Erdgeschoss schafft eine Unterscheidung zwischen der Nutzung dieses Gebäudes und den oberen Stockwerken..“ Die Messingtafel an der Außenseite der Bank, die das Gründungsdatum angibt, erinnert uns zusätzlich an die historische Herkunft dieses georgianischen Gebäudes.
(HINWEIS: Das Bild der National Bank of Ireland stammt vermutlich aus der Zeit um 1910.)
Irlands Bankensystem befand sich im frühen 19. Jahrhundert in einer schweren Finanzkrise, als im ganzen Land mehrere Privatbanken zusammenbrachen. Der Süden des Landes, insbesondere die Provinz Munster, wurde von der Krise hart getroffen. Die Menschen in Carrick litten erheblich unter der Bankenkrise, als die Sausses Bank und die Carshores Bank geschlossen wurden, die nur drei Jahre nach ihrer Eröffnung pleitegingen. Clonmel erlebte die Schließung der Rialls Bank und Waterford City den Verlust der Newport Bank. Bis 1820 waren fast 401.000.000 der irischen Privatbanken zusammengebrochen. Folglich war Irlands Wirtschaft in dieser Ära, in den Worten eines irischen Historikers, eine „erstaunliche finanzielle Pantomime“. Es überrascht nicht, dass die Menschen in Carrick damals wenig Vertrauen in die Stabilität des irischen Bankensektors hatten.
Trotz dieser lokalen Bedenken war die Stadt jedoch ein erstklassiger Standort für O'Connell, um sein neues Bankunternehmen zu gründen. Die Mehrheit der Stadtbewohner waren Nationalisten und hatten O'Connell während seines Kampfes für die katholische Emanzipation überwältigende Unterstützung gezeigt. Man glaubte, dass die weitgehend nationalistische Einstellung der Nationalbank mit der Politik der Stadtbewohner übereinstimmen würde.
Ein weiterer Faktor, der O'Connell in die Stadt zog, war die wachsende Wirtschaft der Stadt. Trotz des rapiden Niedergangs der Wollindustrie, die im 17. und 18. Jahrhundert floriert hatte, war Carrick insgesamt eine wohlhabende Stadt mit über 11.000 Einwohnern. Die Stadt profitierte vom Handel mit Tipperary, Waterford und Kilkenny und war infolgedessen bis zum Beginn des 19. Jahrhunderts zu einer gut etablierten Handelsstadt herangewachsen. Viele Speckfabriken, Sägemühlen, eine Brennerei und zwei Brauereien boten der Stadt und den Menschen in den umliegenden Gebieten Arbeitsplätze. Die 400 Bootsleute, die auf dem Fluss Suir ihren Lebensunterhalt verdienten, transportierten die von diesen Unternehmen produzierten Waren nach Waterford und Clonmel. Auf der Straße boten Bianconis Kutschen einen wichtigen Transportdienst für die Einheimischen, die von und nach Waterford und Clonmel reisen wollten. O'Connell war der Meinung, dass Carrick eine der wohlhabendsten Städte Irlands war und genügend Potenzial besaß, um als Geburtsort der Nationalbank Irlands ausgewählt zu werden.
Von Anfang an war O'Connell entschlossen, dass sein neues Bankunternehmen nicht in die finanziellen Katastrophen und skrupellosen Praktiken der Privatbanken der Vergangenheit versinken würde. Sechs Monate vor der Eröffnung der Nationalbank-Filiale in Carrick legte er seine Vision dar: „Je mehr Banken es in Irland gibt, desto besser, vorausgesetzt, sie basieren auf soliden Bankprinzipien und werden nicht nur von Spekulanten gegründet. Ich habe keinen Zweifel daran, dass die irische Nationalbank erfolgreich sein wird..”
O'Connells Hauptziel für die Nationalbank war es, Kapital für die wirtschaftliche Entwicklung Irlands bereitzustellen. Die Nationalbank sollte das Monopol der protestantisch dominierten Provincial Bank und der Bank of Ireland im Bankwesen beenden, indem sie ihre Dienste allen ohne Diskriminierung aufgrund von Religion oder Politik anbot. Dieses Bankunternehmen war in gewisser Weise eine natürliche Erweiterung von O'Connells politischer Vision eines egalitären Irlands. O'Connell wollte das Bankwesen insbesondere für ländliche Gemeinden zugänglicher machen; für Kleinunternehmen, Pächter und den Landadel. Als Grundbesitzer war O'Connell sich der Kämpfe der Pächterklasse besonders bewusst und er wollte unbedingt, dass sein neues Bankunternehmen denen zugute kam, die auf irischem Boden ein karges Auskommen hatten.
ENTWICKLUNG DER NATIONALBANK
Die Nationalbank wurde nach dem Aktionärsprinzip gegründet, d. h. die Hälfte des Bankkapitals wurde von lokalen Aktionären aufgebracht und die andere Hälfte von der Hauptfiliale der Nationalbank in London. Das Kapital der Filiale in Carrick bestand aus 5.000 Aktien zu je 5 £. Im ersten Geschäftsjahr gab die Bank ihre eigenen Banknoten aus. Die ersten paar Tage, in denen die Banknoten in Umlauf kamen, sorgten jedoch in der Stadt für große Verwirrung! So fehlten beispielsweise das Wort „Sterling“ oder das £-Zeichen auf den Banknoten, was zu einiger Verwirrung führte, ob eine Zahlung in Pfund Sterling oder irischer Währung beabsichtigt war. Außerdem war auf den Banknoten nicht angegeben, an welche Bank sie zu zahlen waren. Trotz dieser Fehler wurden in den ersten beiden Tagen nach Eröffnung der Bank Banknoten im Wert von 12.000 £ ausgegeben.
Das ausgesprochen patriotische Design der Banknote, das die Figur von Hibernia zeigt, die sich auf eine irische Harfe stützt, begleitet von einem irischen Wolfshund und der Aufschrift „Erin go bragh“, könnte ihre Popularität erklären. Laut Berichten der Lokalzeitung hatten bereits in den ersten Tagen nach der Eröffnung zahlreiche Einheimische die Filiale in Carrick besucht und als sie bestätigten, dass es sich bei dieser Bank um O'Connells Bank handelte, „zog jeder dieser kleinen Geldwechsler ein oder zwei Pfundnoten heraus, entweder von der Bank of Ireland oder der Provincial Bank, und rief wie Männer, die sich einbildeten, ihrem Land zu dienen: „Hier, nehmt diese orangenen Banknoten und gebt uns dafür den echten Stempel von O'Connell selbst..“ In späteren Jahren gab es den Vorschlag, eine Büste von Daniel O’Connell auf die Banknoten zu drucken, doch dieser Vorschlag wurde nie umgesetzt – wenn den Bankangestellten nur die immense Popularität des Liberator in der Kleinstadt Carrick bewusst gewesen wäre!
Von Anfang an war die Carrick-Filiale bestrebt, Einheimische einzustellen, insbesondere für die höheren Positionen in der Filiale. Der erste Direktor der Filiale war Thomas B. Wilson, JP, der in der New Street wohnte. Dreißig Jahre später übernahm ein anderer Einheimischer, Henry B. Slattery, die Leitung. Henry wurde in Carrickbeg an der Stelle geboren, wo heute die Klosterkirche steht. Es gibt Belege dafür, dass die Direktoren und Vorsitzenden der Nationalbank in ihren Anfangstagen eher aufgrund ihres hohen sozialen Status und ihrer Klasse ausgewählt wurden – angesehene Katholiken, Geschäftsleute und Gentleman-Farmer – als aufgrund ihrer Fähigkeiten oder Kenntnisse im Bank- oder Geschäftswesen. Daher musste ein erfahrener Assistent eingestellt werden, um die dringend benötigte Anleitung und Unterstützung zu leisten.
Ein Akt der Gesetzlosigkeit, der sich in der Carrick-Filiale ereignete, verdeutlichte noch einmal die Mischung aus Persönlichkeiten und Charakteren, die die Filiale in ihren Anfangstagen leiteten. Im Jahr 1839 wurden Mr. Power und Mr. Cantwell, die zusammen mit einem weiteren Angestellten Direktoren der Carrick-Filiale waren, für schuldig befunden, den Superintendenten der Nationalbank, John Reynolds, angegriffen zu haben, als dieser kam, um die Bücher zu prüfen. Als Reynolds sich weigerte, die Bank zu verlassen, warfen die drei Männer den Superintendenten ohne Hut auf die Straße und zerrissen seine Kleidung! Wegen dieses Fehlverhaltens wurden Cantwell und Power aus der Bank entlassen und mit einer hohen Geldstrafe belegt.
Es ist anzunehmen, dass unprofessionelles Verhalten des Managements eher die Ausnahme als die Regel war, da die Liberator's Bank in ihren ersten Geschäftsjahren sofort florierte. Die Filiale in Carrick genoss durch die Bereitstellung von Krediten und Sparkonten schnell das volle Vertrauen der örtlichen Bevölkerung, insbesondere der Bauern. Bis Ende 1835 hatte die National Bank 11 Filialen und 18 Zweigstellen in Irland eröffnet und verfügte im folgenden Jahr über ein eingezahltes Kapital von 374.140 £, von denen 133.125 £ lokal in Irland gezeichnet wurden. 1845 beendete der Irish Banking Act das Monopol der Bank of Ireland in Dublin und ermöglichte es der National Bank, eine Hauptniederlassung in der Hauptstadt einzurichten. 1856 änderte die Bank ihren Namen in National Bank Ltd. 1854 eröffnete die Bank ihre erste Filiale in England und war bis 1888 zur achtgrößten Bank Großbritanniens herangewachsen.
Während die Bank florierte, geriet ihr Gönner leider in finanzielle Schwierigkeiten. Daniel O'Connell war als Verschwender und Sorgloser bekannt, wenn es um Geld ging. 1841 erzielte O'Connell einen großen politischen Erfolg, als er der erste katholische Oberbürgermeister von Dublin seit 1688 wurde. Seine Amtszeit als Bürgermeister wirkte sich jedoch erschöpfend auf seine persönlichen Finanzen aus. 1842 musste er vor dem Vorstand der Nationalbank erscheinen, deren Gouverneur er immer noch war, und seine beträchtlichen Schulden bei der Bank in Höhe von knapp über 30.000 Pfund erklären. In einem Brief an einen Freund gestand O'Connell: „Die Not bringt mich buchstäblich um. Ich bin durch meine ständigen Geldsorgen zehn Jahre gealtert.“ Selbst kleinere Schulden überstiegen zu dieser Zeit O'Connells bescheidene finanzielle Mittel. Im Juli 1842 konnte er eine Rechnung von 426 £ an seinen Freund, den Kilkenny-Brauer Edmond Smithwick, nicht bezahlen, der schließlich eine Reihe von O'Connells zahlreichen anderen Schulden beglich. Nach O'Connells Tod im Jahr 1847 wurde berichtet, dass seine Schulden bei der Bank auf 70.000 £ angewachsen waren. Nach weiteren Untersuchungen wurde jedoch öffentlich bekannt gegeben, dass der geschuldete Betrag 4.000 £ nicht überschritt und durch Versicherungspolicen über 7.500 £ und andere Wertpapiere gedeckt war.
In den ersten Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts gelang es der National Bank, die Stürme zu überstehen, die durch die politische Instabilität Irlands und die darauf folgende Wirtschaftskrise in den 1920er und 1930er Jahren verursacht wurden. In den 1950er und 1960er Jahren erlebte die National Bank mit dem Wachstum der irischen Wirtschaft einen Aufschwung. Mitte der 1960er Jahre, über dreißig Jahre nach der irischen Unabhängigkeit, war es jedoch für eine so große irische Bank unhaltbar, ihren Hauptsitz in London zu haben. Die Verlegung des Hauptsitzes der National Bank nach Dublin kam nie in Frage, da die Bank dadurch ihren Status als London Clearing Bank verloren hätte. Daher wurde die National Bank 1965 von der Bank of Ireland übernommen und vorübergehend in National Bank of Ireland umbenannt, bevor sie 1966 vollständig in die Bank of Ireland eingegliedert wurde. Das Kapitel über die National Bank und ihre Rolle im Handel des Landes und unserer Stadt war nun abgeschlossen. Die Bedeutung dieses Bankinstituts und der Beitrag seines Gründers zur politischen und finanziellen Befreiung einer ganzen Gesellschaftsschicht werden die Menschen dieser Stadt jedoch nie vergessen.
DIE HEXE VON CARRICK – DER FALL DER „ZAUBERIN“ UND DES „VERHEXEN“ POLIZISTEN
Im Herbst 1864 brachte die örtliche Polizei einen höchst ungewöhnlichen Fall vor das Crown Court in Carrick-on-Suir. Mary Doheny, eine Frau aus der Gegend, wurde angeklagt, dem Polizisten Constable James Reeves und seiner Frau auf betrügerische Weise Güter entwendet zu haben. Aber warum erregte dieser Fall damals mehr öffentliche Aufmerksamkeit als alle anderen Prozesse? Es war die Tatsache, dass Mary Doheny behauptete, sie besitze die Kräfte der Hexerei! In den damaligen Nachrichten wurde Mary als „Carrick-Hexe“ bezeichnet. Sie wurde angeklagt, dem Ehepaar Reeves und sechs weiteren anständigen und vernünftigen Einheimischen auf illegale Weise Güter entwendet zu haben, indem sie ihnen vorgaukelte, sie könne mit der anderen Welt kommunizieren! Lesen Sie unten die ganze Geschichte.
Die Hexengeschichte, die um die ganze Welt ging
Die meisten Veröffentlichungen zeichneten ein alles andere als sympathisches Bild der Angeklagten und ihrer Vergangenheit. Der Dubliner Abend Mail gnadenlos bemerkte, dass Maria auf dem Scheiterhaufen verbrannt worden wäre, wenn sie in der „meerie alten Zeiten“, (der Journalist wusste kaum etwas von dem berüchtigten Ereignis, das sich etwas mehr als 30 Jahre später in Ballyvadlea in der Nähe von Clonmel ereignete: Die Frau Bridget Cleary aus Tipperary wurde von ihrem Mann und ihrer Familie bei einem Brand getötet, weil sie glaubten, sie sei entführt und durch ein Wechselbalg ersetzt worden).
Wie damals üblich, legten Journalisten besonderes Augenmerk auf das Aussehen der Angeklagten. Mary wurde als wohlhabende Frau von etwa 40 Jahren mit einem „iintelligent" Und "schlaues Gesicht”, “listig„“ ist ein beliebter Begriff, der verwendet wird, um Menschen zu beschreiben, von denen man glaubte, sie praktizierten Volksmagie oder „niedere“ Magie. Die Zeitungen behaupteten, Mary habe von ihrer Beschäftigung mit den „schwarzen Künsten“ profitiert, indem sie Zaubertränke für Volksmagie an romantische und alberne Mädchen verkaufte und „ansehnliche Summen von Bäuerinnen, mit denen es nicht ganz rund lief.”.
Allerdings Tipperary Presse war in seiner Beschreibung der Frau, die sich im Hafen wiederfand, sympathischer und wies darauf hin, dass sie Mutter kleiner Kinder und die Frau eines arbeitslosen, blinden Mannes war: „Sie trug einen roten Schal um sich und hielt ein Baby in den Händen, das erst wenige Monate alt war … Die Polizisten wollten sie so schnell wie möglich in den Gitterzaun stoßen, als hätten sie Angst, sie könnte ihnen durch die Finger gleiten und aus ihrem Blickfeld verschwinden. Aber nein; da stand sie und blickte der Menge entgegen, genau wie ein ganz normaler Sterblicher in einer ähnlichen Lage.”
Dem Gericht wurde mitgeteilt, dass Mrs. Dohenys Beziehung zur Familie Reeves begann, als sie von Mrs. Reeves angeworben wurde, um ihren 7-jährigen Sohn William zu pflegen, der an epileptischen Anfällen litt. Obwohl es Mary nicht gelang, William zu heilen und er später starb, gewann sie nach der Geburt des Kindes auf seltsame Weise das Vertrauen der Familie Reeves. Sie wurde eine häufige Besucherin des Reeves-Haushalts, aß und trank und „Die bezaubernde Mrs. Reeves, die bis dahin eine schöne, gutaussehende Frau gewesen war, sah jetzt blass und abgemagert aus, mit eigenartig aussehenden, glänzenden, aber eingefallenen Augen, was deutlich auf die Verliebtheit hindeutete, der sie ausgesetzt war und an der auch ihr Mann teilnahm..”
Nachdem Mary sich in die Familie Reeves eingeschlichen hatte, sagte sie voraus, dass die Reeves dank der Großzügigkeit einiger ihrer verstorbenen Angehörigen und Freunde, die nun in die Welt der Lebenden zurückgekehrt waren, bald reich werden würden! Der arglose Constable Reeves fiel Marys betrügerischem Plan völlig auf die Schliche. Mary ließ den glücklosen Mann glauben, dass ein Gefährte von ihm, Sir James Power, der seit über einem Jahrzehnt tot war, ihm Grundbesitz schenken wollte. Mary untermauerte ihre unberechtigte Behauptung, indem sie Briefe vorlegte, in denen Sir Power dem Constable sein Versprechen schriftlich darlegte. Das Gericht hörte, dass im Laufe der polizeilichen Ermittlungen in diesem Fall später eine Truhe mit diesen Briefen entdeckt wurde und eine Frau aus der Gegend, Eileen Walsh, zugab, dass Mary sie für die Fälschung dieser Briefe bezahlt hatte.
Das Gericht war verblüfft, als es hörte, dass Mary die Familie Reeves davon überzeugte, dass einige ihrer verstorbenen Freunde und Familienmitglieder „wieder zum Leben erweckt” und wollten sie unbedingt wiedersehen. Der Polizist bezeugte, dass er seinen Schwiegervater, seine Schwägerin und seinen kürzlich verstorbenen Sohn William bei von Mary arrangierten Treffen in Fleisch und Blut gesehen hatte! Später wurde vor Gericht bekannt, dass es sich bei diesen Verstorbenen in Wirklichkeit um Marys Ehemann und eine Reihe weiterer Komplizen handelte, die es geschafft hatten, Marys unglückliche Opfer zu täuschen, indem sie sich in Laken und Leichentücher hüllten.
Um ihre Opfer völlig zu täuschen, arrangierte Mary diese geheimen Treffen nach Einbruch der Dunkelheit an abgelegenen Orten (Reeves erwähnt das Ganggrab von Knockroe, den Burggraben von Ballydine und ein unbewohntes Haus in der Nähe der Eisenbahnbrücke). Constable Reeves bemerkte vor Gericht, dass sein Schwiegervater seit seinem letzten Treffen kurz vor seinem Tod gewachsen zu sein schien, aber er war so in den Bann der bezaubernden Mary gezogen, dass er keinen Verdacht schöpfte!
Mary besorgte sich Nahrung, Kleidung und Tabak von der Familie Reeves unter dem Vorwand, sie würde sie zu ihrer wiederauferstandenen Familie und ihren Freunden bringen, die nun, da sie wieder lebende und atmende Individuen waren, Nahrung brauchten. Die kulinarischen Vorlieben der Wiederauferstandenen scheinen sehr anspruchsvoll zu sein, denn einmal wurden Eier an Mrs. Reeves zurückgegeben, da sie offenbar mit ihrem Sohn William nicht einverstanden waren, und ein anderes Mal wurden Kartoffeln von einem anderen wählerischen Verwandten an Mrs. Reeves zurückgeschickt, da sie ihm nicht schmeckten! Um diese Vorräte zu bezahlen, häufte Constable Reeves beträchtliche Schulden an, aber das Versprechen von Besitz und Geld überzeugte ihn, weiterhin hohe Kredite aufzunehmen, um die hohen Ansprüche seiner Lieben erfüllen zu können. Reeves Kollege, Sub Constable Hayes, geriet ebenfalls unter Marys Einfluss und kündigte seinen Job, nachdem Mary ihn überzeugt hatte, dass er bald Landgüter in Carrick erhalten würde. Er war alarmiert über die Anzahl der Menschen, die unter Marys Einfluss geraten waren. Der örtliche Priester, Rev. Power, berief eine Versammlung der örtlichen Bevölkerung ein und warnte sie vor den Gefahren, die entstehen, wenn man Fremde in seine Häuser und zu seinen Familien lässt.
Trotz der offensichtlichen Doppelzüngigkeit dieser Frau verloren Reeves und Hayes nie den Glauben an sie. Von ihrem Zauber verzaubert, traten sie vor Gericht auf und schworen unter Eid, dass Mary wirklich eine ehrliche Frau war, die über die übernatürlichen Kräfte verfügte, mit Menschen aus der anderen Welt zu kommunizieren. Sie weigerten sich zu glauben, dass sie eine betrügerische Frau war, die sich in ihre Familien und Taschen geschlichen und die Güter, die sie für ihre verstorbenen Lieben bestimmt hatten, zu ihrem eigenen Vorteil verwendet hatte. Die von Mr. Bolton vom Anklageteam vorgelegten stichhaltigen Beweise für Marys betrügerische Aktivitäten entkräfteten ihre Aussagen jedoch endgültig. Die Jury, die zu dieser Zeit eine ausschließlich männliche Domäne war, sprach ein Schuldurteil. Marys leidenschaftliche Bitte an den Richter, Mitleid mit ihr zu haben und „an meinen armen blinden Mann und meine beiden armen Kinder zu denken“, stieß auf taube Ohren. Angeklagt als „schreckliche Frau" Und "gefährlicher Betrüger„Das Gericht verurteilte Mary zu 12 Monaten Zwangsarbeit und Gefängnis im Clonmel Gaol. Sogar als sie aus dem Hafen geführt wurde, zeigten ihre Opfer weiterhin Unterstützung für die „Carrick-Hexe“: Constable Reeves ergriff Marys Hand und appellierte an die Richter: „Herr, wenn Sie so viel gesehen hätten wie ich, wären Sie derselben Meinung.“ Doch es war zu spät: Es war erwiesen, dass diese Frau eine Stadt durch Betrug und nicht durch Hexerei verzaubert hatte, und sie würde nun ihre Strafe absitzen müssen.
AKTUALISIEREN: Beim Durchforsten der Zeitungsarchive taucht Mary Dohenys Name 1866 wieder auf, als Mary zu diesem Zeitpunkt ihres Lebens bereits Insassin im örtlichen Arbeitshaus war. Aus dem Artikel geht hervor, dass Marys Haftzeit im Clonmel Gaol aus unbekannten Gründen von einem auf zwei Jahre verlängert wurde. Marys Antrag an das Board of Guardians, aus dem Arbeitshaus entlassen zu werden, um eine Anstellung zu finden, wurde genehmigt. Marys Entlassung aus dem Arbeitshaus kam zur rechten Zeit – zu diesem Zeitpunkt befanden sich 568 Insassen im überfüllten Arbeitshaus und die verheerende Choleraepidemie von 1866 hatte Irland noch nicht erreicht. Vielleicht hatte die „Carrick-Hexe“ eine Vorahnung?
Drei Jahre später steht Mary erneut im Zeugenstand, diesmal jedoch als Anklägerin in dem Fall. Mary ist wieder im Gerichtsgebäude in Carrick-on-Suir (was sicherlich unangenehme Erinnerungen an ihren eigenen Prozess geweckt hat), um einen Fall von Körperverletzung gegen einen pensionierten Soldaten anzustrengen. Das Gericht hört, dass Mary ihr Wort gegenüber dem Board of Guardians gehalten zu haben scheint, denn sie beschreibt sich selbst als „fleißige“ Frau, die ihren Lebensunterhalt mit dem Sammeln von Brunnenkresse und der Unterbringung von Mietern in ihrem Haus in der New Street verdient. Die vollständigen Einzelheiten des Falls (die Sie unten lesen können) enthüllen eine neue Seite des Charakters dieser mysteriösen Frau. Zugegeben, ein paar Jahre zuvor hat Mary einen schweren Betrug begangen und das Wohlwollen einer Reihe von Einheimischen ausgenutzt, aber Mary scheint sich jetzt zu einer Frau gewandelt zu haben, die den Mut hat, sich selbst und eine andere Frau gegen häusliche Gewalt durch Männer zu verteidigen.

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